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何幼鹏半年前立下的 Flag,现在实现了吗?

作者: admin 时间: 2021-04-07 16:38 点击: 148次

和特斯拉一决高下。

头图来源 | 幼鹏官方

作者 | 丁唯一

编辑 | 王 妍

2020 年 10 月,幼鹏汽车董事长何幼鹏回到母校华南理工大学,将 " 幼鹏汽车智能日 " 的运动放在校园里举办。回到母校的何幼鹏不光难掩激动,发布会现场,他还立下一个 Flag,2021 年第一季度,幼鹏汽车的车辆将会以高速自立导航驾驶(NGP)的手段,从广州起程沿途北上并抵达北京,全程超过 2000 公里。

现在,半年以前了,何幼鹏当初立下的 Flag 也到了兑现的时候。

从 3 月 19 日最先,幼鹏汽车开启了一场 NGP 远征运动。由十几辆幼鹏 P7 构成的车队从广州起程沿途北上,途经泉州、温州、上海等几大城市,并最后抵达北京,全程 3675 公里。其中可操纵 NGP 功能的高速里程超过 3145 公里。

本次异日汽车日报(ID:auto-time)参与体验的路段是从青岛至济南,线路全长 520km,NGP 功能开启路段为 385.73km。

按照幼鹏汽车官方统计,NGP 功能全程平均每百公里接管 0.48 次,变道超车成功率 97.36%,出入高速匝道成功率 93.29%,隧道始末成功率 98.33%。

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" 托管 " 模式开高速

NGP(Navigation Guided Pilot)全称 "NGP 主动导航辅助驾驶 ",是主打智能化的幼鹏汽车,针对本土化交通场景,研发的主动导航辅助驾驶功能,搭载在具备 XPILOT 3.0 体系的幼鹏 P7 上。

固然 NGP 能够遮盖无数高速公路,不过幼鹏汽车官方外示,NGP 高速自立导航驾驶功能照样属于 " 辅助驾驶 " 周围,这个功能能够协助驾驶员更轻盈更坦然地完善旅途,但绝非十足替代驾驶员。

于是在本次体验过程中,当驾驶员初次操作 NGP 体系,最先必要完善的是幼鹏汽车 APP 上的一次 " 幼考 "。在不雅旁观完 5 分钟的指南视频后,始末有 11 道选择题的考试,才能平常操纵 NGP 功能。在操纵过程中,驾驶员也无法十足自在双手双脚,必要做益随时接管车辆的准备。

一位测试员通知异日汽车日报(ID:auto-time),开启 NGP 功能必要两个最基本的要素,一是确保在高精地图遮盖的区域,二是操纵场景主要为高速公路及城市迅速路。

早晨 9 点半,异日汽车日报体验的这辆幼鹏 P7 从青岛起程,驶上青兰高速,途径潍坊沿途走至济南。

车辆驶上高速之后,中控导航和仪外已经识别并挑示能够掀开 NGP,将位于倾向盘右侧的换挡拨杆赓续下压两次,即可开启 NGP 功能。全程 NGP 可实现变道超车、进出匝道以及始末隧道三个主要功能。

来源:异日汽车日报

三个中央指标中,变道超车是操纵最为频频的一个功能。在本次异日汽车日报体验的车辆中,NGP 全程共实现 75 次变道超车,并且均未展现接管挑示和降级(主动降为 LCC)的挑示。

在驾驶过程中,幼鹏 NGP 对前后车距及后方来车速度能够精准判定,在无危险情况下,变道过程较为武断,堪比 " 老司机 "。

不过,和人造驾驶逻辑略有差别的是,人造驾驶逻辑会选择斜线添速变道,而幼鹏 NGP 是选择先并入左右车道再选择添速。

对于后方来车的速度,幼鹏 NGP 的判定力也让驾驶员比较省心。在共计 75 次变道超车中,未必 NGP 挑示 " 即将向左超车 " 之后,左边车道后方车辆最先挑速,此时 NGP 会选择伺机超越。待该车辆十足始末之后,NGP 才会进走变道超车。

来源:异日汽车日报

并且,在走驶过程中,前车若与幼鹏 P7 保持肯定间距,且车速相差不超过 10km/h,幼鹏 NGP 会选择跟车而不是超车,这时能够始末人造干预,打转向灯实现变道超车。

幼鹏汽车主动驾驶技术品牌传播经理王天石通知异日汽车日报(ID:auto-time):" 从现在到全主动驾驶时代,会有很长时间人机共驾的阶段。"因此,幼鹏汽车比较偏重人机交互层面的体验。

在实际体验中,异日汽车日报发现 NGP 会主动告知接下来的行为,不管是实走超车,进入匝道以及 NGP 功能退出前,都会发出语音挑示。并且会不准时地挑示驾驶员 " 轻轻摇曳倾向盘 " 以确保驾驶坦然。

经历了路况较为良益的前半程,进入后半程,隧道最先添众。在隧道照明不能、GPS 信号较差的稀奇路况,倚赖高精地图的 NGP 的上风也展现了出来。在全程经过的十余条隧道中,NGP 都成功始末,并暂时动将速度由高速路中的 120km/h 降为 90km/h。

在前端用户体验层面的背后,是繁杂的硬件体系做赞成。据幼鹏汽车官方原料表现,幼鹏 P7 共搭载了 14 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器、英伟达 Xavier 计算平台及博世 iBooster 制动助力体系。高精地图则是由高德地图挑供,其定位精度达到厘米级,高级驾驶辅助地图精度则达到分米级。

不过,在体验过程中,仍能感受到 NGP 的弱点。比如它能够识别出高速路中的桩桶,却无法实现主动避让。本次异日汽车日报体验的车辆在走驶至一段三车道的高速路时,所在车道前线猛然展现桩桶,此时高精地图中已经识别,不过 NGP 此时会选择挑醒接管而不是主动避让。

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要和特斯拉一决高下?

" 你会买特斯拉 Model 3 照样幼鹏 P7?"

这个题目成为体验运动中,行家屡次挑到的话题。对于主打智能化的特斯拉和幼鹏汽车来说,如许的比较不能避免。

从现在的销量周围来望,特斯拉 Model 3 倚赖着先发上风,以及国产化率升迁导致的价格降落,在纯电动轿车市场一骑绝尘。2020 年,国产 Model 3 的销量达到 13.7 万辆。而现在上市不能一年的幼鹏 P7 截至今年 2 月的总销量约为 2.01 万辆。

不过,倚赖向智能化发首的袭击,幼鹏汽车也在抢占更众的能够。

按照幼鹏汽车统计,自 2021 年 1 月 26 日,幼鹏 NGP(公测版)正式推送,截至现在,累计用户走驶里程已经突破 179.98 万公里。在幼鹏汽车 2020 年财报电话会中,幼鹏汽车总裁顾洪地曾泄露,现在选装 XPILOT 3.0 的订单占有 20%。

在特斯拉 2020 年财报会议中,马斯克曾泄露仅有 1%-2% 的中国消耗者情愿为 FSD 买单。从这个数字来望,NGP 的排泄率已经超过特斯拉 FSD(全主动驾驶柔件包)。

不过两者的价格也比较悬殊。对于幼鹏汽车来说,倘若后期添装 XPILOT 3.0 柔件,升级需消耗 3.6 万元,而在购买幼鹏 P7 并支付车款时,一次性付费购买价格为 2 万元。而在 2020 年,特斯拉 FSD 选装包在中国市场的价格已经涨至 6.4 万元。

毫无疑问," 智能化 " 是现在汽车市场绕不以前的话题。也因其高门槛,在无形中赓续添速这场竞赛。

图片来源:幼鹏官方

不过相比车企描述的美益愿景,对于造车企业而言,直到变现的那一刻,智能化才能够成为其性感的标签。据德勤 2020 年的通知表现,消耗者对于智能汽车的支付意愿升迁,90% 的中国消耗者情愿为有关技术付费,其中 25%-30% 的消耗者情愿支付 5000 元以上的费用。

" 现在中国消耗者的柔件付费认识已经添强,大片面消耗者是批准的。" 王天石说," 而为汽车智能化柔件付费的根本评判标准照样产品自己。"

而这背后,必要车企真金白银且永远投入。以前几年,幼鹏汽车对主动驾驶的研发投入首终高居不下。2018 年,幼鹏研发投入 10.5 亿,占业务费用 62%;2019 年的幼鹏的研发投入达到了 20.7 亿,占业务费用的 64%;而到了 2020 年,幼鹏的研发费用为 17.259 亿元,占业务费用的 30%。

在不久前的财报电话会中,何幼鹏还外示今年的研发将偏重于主动化有关,包括主动驾驶的柔件、数据、算法、主动驾驶的国际化、下一代主动驾驶技术和跟主动驾驶有关的柔件驱动的硬件变革周围的技术,并且展望 2021 岁暮研发人员添长超过 1 倍。

尽管 XPILOT 3.0 推出不久,但 XPILOT 3.5 和 XPILOT 4.0 的速度均已经挑前,计划别离于 2021 岁暮和 2022 年亮相。


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